Электромобильная Европа
23/07/2019 11:59![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
newsparkyВ продолжение этого поста хочется добавить, что как в Париже, так и в Польше очень много людей передвигаются на электросамокатах (или e-скутерах как их еще называют), велосипедах, мопедах, мотоциклах... В Париже так особенно. Еще там очень много бегунов, но это уже так, к слову.
Париж:
Париж (кстати, это самая тихая и безлюдная парижская улочка, что я видел, аж ушам больно стало от тишины, когда я случайно на нее забрел по пути к "Мулен Руж"):
Париж:
Как пишет DsNews, e-скутеры малогабаритные, бесшумные, а главное — слишком быстрые: могут развивать скорость до 25 км/ч. С такой скоростью они слишком опасны для поездок по тротуарам, а с габаритами — по дорогам. Наиболее подходящее для них пространство — велодорожки. Но и здесь проблемы: неудобство сосуществования более массивного велосипедиста и мелкого е-скутериста на одном узком пространстве велосипедной дорожки. При ожидаемом наплыве свободных е-скутеров даже развитые системы велодорожек европейских городов не вместят всех желающих. Но главная проблема — это определить, к какому виду транспорта относить самокаты на электродвигателях, и, соответственно, понять, какие правила дорожного движения на них распространяются.
Парижской мэрии, к примеру, хватило нескольких месяцев, чтобы понять, что использование е-скутеров необходимо регулировать специальным законом. Париж стал первым европейским мегаполисом, который накрыло волной е-скутеромании. Прошлым летом в столице Франции заработало сразу несколько операторов мобильных самокатов. Причем они зашли на рынок безо всякой лицензии и разрешения парижских властей. Очень быстро е-скутеры начали нагромождаться на тротуарах, мешая пешеходам и увеличивая число травмированных. По подсчетам издания Le Parisien, за год в травмпункты обратились 287 пользователей электросамокатов и было зафиксировано три фатальных случая. Чтобы разобраться с проблемой, в октябре 2018 г. мэрия инициировала рассмотрение специального закона, согласно которому пользователь должен иметь права на вождение мотоцикла, чтобы пользоваться е-скутером. Также власти вводят лицензирование операторов, заставляя их обустраивать парковки под данный вид транспорта.
Париж:
Париж:
Варшава:
Электросамокат напрокат - новый тренд городской мобильности. В Париже, например, сплошь и рядом они просто валяются брошенные на улице.
Вроцлав:
Варшава:
Варшава:
Что до Польши, то чисто визуально мне показалось, что больше всего электросамоктатов во Вроцлаве, чуть меньше в Варшаве и еще меньше в Кракове.
Париж:
Париж (кстати, это самая тихая и безлюдная парижская улочка, что я видел, аж ушам больно стало от тишины, когда я случайно на нее забрел по пути к "Мулен Руж"):
Париж:
Как пишет DsNews, e-скутеры малогабаритные, бесшумные, а главное — слишком быстрые: могут развивать скорость до 25 км/ч. С такой скоростью они слишком опасны для поездок по тротуарам, а с габаритами — по дорогам. Наиболее подходящее для них пространство — велодорожки. Но и здесь проблемы: неудобство сосуществования более массивного велосипедиста и мелкого е-скутериста на одном узком пространстве велосипедной дорожки. При ожидаемом наплыве свободных е-скутеров даже развитые системы велодорожек европейских городов не вместят всех желающих. Но главная проблема — это определить, к какому виду транспорта относить самокаты на электродвигателях, и, соответственно, понять, какие правила дорожного движения на них распространяются.
Парижской мэрии, к примеру, хватило нескольких месяцев, чтобы понять, что использование е-скутеров необходимо регулировать специальным законом. Париж стал первым европейским мегаполисом, который накрыло волной е-скутеромании. Прошлым летом в столице Франции заработало сразу несколько операторов мобильных самокатов. Причем они зашли на рынок безо всякой лицензии и разрешения парижских властей. Очень быстро е-скутеры начали нагромождаться на тротуарах, мешая пешеходам и увеличивая число травмированных. По подсчетам издания Le Parisien, за год в травмпункты обратились 287 пользователей электросамокатов и было зафиксировано три фатальных случая. Чтобы разобраться с проблемой, в октябре 2018 г. мэрия инициировала рассмотрение специального закона, согласно которому пользователь должен иметь права на вождение мотоцикла, чтобы пользоваться е-скутером. Также власти вводят лицензирование операторов, заставляя их обустраивать парковки под данный вид транспорта.
Париж:
Париж:
Варшава:
Электросамокат напрокат - новый тренд городской мобильности. В Париже, например, сплошь и рядом они просто валяются брошенные на улице.
Вроцлав:
Варшава:
Варшава:
Что до Польши, то чисто визуально мне показалось, что больше всего электросамоктатов во Вроцлаве, чуть меньше в Варшаве и еще меньше в Кракове.
no subject
Date: 24/07/2019 19:13 (UTC)no subject
Date: 25/07/2019 20:00 (UTC)Кста, посматриваю на Xiaomi YunBike C1 и на то, что будет под названием Mi HIMO Electric Bicycle T1 (пожалуй, дороговато).