МЕТРО ПО-ХАРЬКОВСКИ
17/05/2012 11:51![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
newsparkyПару слов о харьковском метро. После Киева заблудиться в нем нужно постараться, у меня тоже не получилось. Начну с плохого, чтобы к концу рассказа оно забылось...
Трудности перевода - ботаники в печали ;)
Что очень не понравилось с первой же минуты, так это отсутствие касс на станциях. Стоит два-три автомата, принимающих купюры в 1, 2 и 5 грн. И продают эти автоматы не жетоны, а разовые талончики со штрих-кодом, которые и запихиваешь в щель в турникетах. Проезд стоит 2 грн. Если ты засунул в автомат 5 грн, то тебе сдача в 3 грн. выдается монетками по 50 коп. Если нужны еще талончики, бросаешь монеты тут же опять в автомат и получаешь еще 1 талон. То есть за раз производится операция покупки только одного талона. Ты не можешь засунуть пятерку, выбрать количество 2 шт. и получить сдачу в 1 грн. Действие талона до 24.00 этого дня. Выстоять один раз очередь и закупить жетонов, скажем, на неделю вперед не получится. Но самое неприятное, что нигде нет обменника купюр. Если у вас нет купюры в 2 или 5 грн., идите в близлежащие ларьки и покупайте жвачки. Именно это мне и пришлось сделать, так как продавцы менять вам, естественно, ничего не будут. Вот мне прикольно было бы взглянуть на толпу футбольных болельщиков, двинувших в харьковскую подземку. Ввели эту дурню с талонами только с апреля этого года ради, якобы, экономии. Тут про это нововведение подробнее.
Зато на каждой станции в окошке, где раньше была касса, теперь Мегабанк. Не удивлюсь, если руководство города или метро как то связано с этим банком.
Само метро очень напомнило московское. Хоть я и был в Москве всего раз и то 5 лет назад, но почему-то у меня возникла именно такая стойкая ассоциация. Вот все эти переходы, длинные тоннели, лестницы. Другой архитектурный подход по сравнению с Киевом.
На метро приходилось ездить очень много, все-таки, как и везде это самый удобный и быстрый вид транспорта. Глядя на схему, мне казалось что путь до нужной станции не близкий, на деле оказывалось все очень рядом.
В вагонах понравилось конкретно обращение к молодежи с просьбой уступить место пожилым людям и пассажирам с детьми. Культуру нужно прививать с пеленок.
Харьковский метрополитен - четвёртый по длине линий и пассажиропотоку в СНГ (после Московского, Петербургского и Киевского). Открыт 23 августа 1975 года.
Центр города. Площадь Свободы
Внутри станции "Университет"
Буква М, как и в Москве, тоже красная, только шрифт другой. Я привык к зеленой.
Схема, которой пользовался я. Кликабельно. Как видите, советские названия станций не переименовывали.
P.S. Интересно, что, к примеру, будучи трижды в Днепропетровске я ни разу проехался в метро. Один раз уже перед самым поездом домой спецом спустился на станцию метро "Вокзальная" поставить галочку, что я был в днепропетровском метро. Спустился и сразу поднялся - времени баловаться уже не было. В Днепропетровске всего 6 станций - трудно назвать это полноценным метрополитеном. Для сравнения: в Харькове - 29, в Киеве - 50.
Трудности перевода - ботаники в печали ;)
Что очень не понравилось с первой же минуты, так это отсутствие касс на станциях. Стоит два-три автомата, принимающих купюры в 1, 2 и 5 грн. И продают эти автоматы не жетоны, а разовые талончики со штрих-кодом, которые и запихиваешь в щель в турникетах. Проезд стоит 2 грн. Если ты засунул в автомат 5 грн, то тебе сдача в 3 грн. выдается монетками по 50 коп. Если нужны еще талончики, бросаешь монеты тут же опять в автомат и получаешь еще 1 талон. То есть за раз производится операция покупки только одного талона. Ты не можешь засунуть пятерку, выбрать количество 2 шт. и получить сдачу в 1 грн. Действие талона до 24.00 этого дня. Выстоять один раз очередь и закупить жетонов, скажем, на неделю вперед не получится. Но самое неприятное, что нигде нет обменника купюр. Если у вас нет купюры в 2 или 5 грн., идите в близлежащие ларьки и покупайте жвачки. Именно это мне и пришлось сделать, так как продавцы менять вам, естественно, ничего не будут. Вот мне прикольно было бы взглянуть на толпу футбольных болельщиков, двинувших в харьковскую подземку. Ввели эту дурню с талонами только с апреля этого года ради, якобы, экономии. Тут про это нововведение подробнее.
Зато на каждой станции в окошке, где раньше была касса, теперь Мегабанк. Не удивлюсь, если руководство города или метро как то связано с этим банком.
Само метро очень напомнило московское. Хоть я и был в Москве всего раз и то 5 лет назад, но почему-то у меня возникла именно такая стойкая ассоциация. Вот все эти переходы, длинные тоннели, лестницы. Другой архитектурный подход по сравнению с Киевом.
На метро приходилось ездить очень много, все-таки, как и везде это самый удобный и быстрый вид транспорта. Глядя на схему, мне казалось что путь до нужной станции не близкий, на деле оказывалось все очень рядом.
В вагонах понравилось конкретно обращение к молодежи с просьбой уступить место пожилым людям и пассажирам с детьми. Культуру нужно прививать с пеленок.
Харьковский метрополитен - четвёртый по длине линий и пассажиропотоку в СНГ (после Московского, Петербургского и Киевского). Открыт 23 августа 1975 года.
Центр города. Площадь Свободы
Внутри станции "Университет"
Буква М, как и в Москве, тоже красная, только шрифт другой. Я привык к зеленой.
Схема, которой пользовался я. Кликабельно. Как видите, советские названия станций не переименовывали.
P.S. Интересно, что, к примеру, будучи трижды в Днепропетровске я ни разу проехался в метро. Один раз уже перед самым поездом домой спецом спустился на станцию метро "Вокзальная" поставить галочку, что я был в днепропетровском метро. Спустился и сразу поднялся - времени баловаться уже не было. В Днепропетровске всего 6 станций - трудно назвать это полноценным метрополитеном. Для сравнения: в Харькове - 29, в Киеве - 50.
no subject
Date: 17/05/2012 09:49 (UTC)и язык подтянут, и денег заработают...:-))
no subject
Date: 17/05/2012 10:41 (UTC)no subject
Date: 17/05/2012 13:28 (UTC)no subject
Date: 17/05/2012 13:29 (UTC)no subject
Date: 17/05/2012 13:32 (UTC)no subject
Date: 17/05/2012 13:39 (UTC)no subject
Date: 17/05/2012 15:22 (UTC)no subject
Date: 17/05/2012 15:45 (UTC)no subject
Date: 19/05/2012 12:11 (UTC)no subject
Date: 20/05/2012 13:14 (UTC)no subject
Date: 17/05/2012 19:53 (UTC)